Ricardo Rover

Pronto!

A ideia inicial sempre foi fazermos eu e meu pai tudo, já que temos ferramentas, algum conhecimento e bastante vontade. Mas com o tempo vimos que o próprio tempo é um problema. Restaurar um Maverick nos fins de semana é uma coisa complicada (e demorada).

Porém, surgiu a oportunidade de passar o trabalho pra um funileiro de responsa, e assim o fizemos. E, tivemos que convir, foi a melhor ideia que tivemos. Está ficando um serviço de uma maneira espetacular! Eu fico maravilhado em como aquela lata amassada, com furos e fora de linha deu lugar para uma chapa acertada, cuidadosamente dobrada pra ficar com o encaixe mais natural possível. Lindo, lindo.

Essa semana preciso comprar e levar os parafusos para o funileiro colocar a porta do passageiro, já bato umas fotos para registro e posto aqui.

As fotos iniciais:

O intrépido Maverick volta do jato de areia. Podem chamar de lipoaspiração também, porque o profissional do jato de areia usou um carrinho de mão pra tirar toda a massa que saiu do carro. E agora dá pra ver as soldas malfeitas e arrogantes.

Para o suporte eu consegui o projeto no [www.manualdomaverick.com.br], e a execução foi meu Pai. 🙂

Vide:

Eu particularmente acho o painel do Maverick o máximo! É simples, com o básico (alguns medidores importantes faltam, é verdade), sem frescurinha, com um estilão de clássico mesmo. Carro de macho, porra! Enquanto limpava o painel e os medidores imaginava o velocimetro subindo, mantendo os 100km/h. As setas ascendendo, a gasolina acabando, …

Mas o projeto do painel tem um problema: a iluminação. É com luzes indiretas (como se vê nas fotos), e nas noites solitárias deixa o motorista com o c* na mão. “Será que tem gasolina suficiente?”. “Tem radar por aqui. E agora?” Por isso, seguindo as ideias do magnífico fórum específico de Mavericks [www.manualdomaverick.com.br] pintei o interior do painel de prateado. Segue:

 

O motor 3000 é quase idêntico a um motor BF-161 ou 2600 com a cilindrada aumentado para 3014cm³ através do aumento do curso dos pistões passando de 3,5 polegadas para 4,0 polegadas. O diâmentro dos cilindros é idêntico aos motores BF-161 e 2600. Desenvolve 140 Hp a 4.400rpm e torque de 22,3 kgm a 2.000rpm conforme especificação no Manual do Proprietário da Pick-Up Willys 1970. O tubo comprido para abastecimento do óleo e a mangueira fina de água que vai da bomba d’água até o coletor de admissão vistos na foto acima são caraterísticos deste motor. Este motor foi oferecido com carburador único (de corpo duplo ou duplo estágio) e tambem com dois carburadores. O motor 3000 é relativamente raro e equipou a Rural como motor opcional a partir de 1967, a Rural serie especial 1970, o Itamaraty, a Pick-Up militar F-85 entre outros como motor opcional. O eixo virabrequim e as bielas neste motor são diferentes do motor BF-161 e 2600 devido ao maior curso dos pistões. A potência exata deste motor varia conforme o numero de carburadores e estamos pesquisando o assunto. Na decada de 70 este motor foi adaptado pela Ford para equipar o novo carro de passeio modelo Maverick. Para equipar o Meverick o motor teve a refrigeração melhorada no cabeçote e o filtro de óleo passou a ser de fluxo total (tipo cartucho) onde toda a vazão de óleo é filtrado antes de lubrificar o motor.
[referência]

Motor 6 cilindros 3000cc Willys

Combustível: Gasolina

Cilindros: 6

Carburadores: 1 (duplo)

Cilindrada: 3014cm³ (184pol²)

Compressão: 8,0:1

Potência Máxima: 140HP a 4.400rpm

Torque Máximo: 22,3 kgm a 2.000rpm